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商品說明


品名:中大尺碼蕾絲加厚保暖寬鬆中長上衣裙

款式/顏色:

●袖邊蕾絲款

紅色/黑色

尺寸:L/XL/2XL/3XL/4XL

●蕾絲拼接

顏色:粉/黑/紅/黃

尺寸:L/XL/XXL/XXXL

材質:棉類混紡



※商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同,以實際商品顏色為準

※商品為平放測量,可能會因某些因素產生些許誤差,誤差值在1~3公分上下為合理範圍




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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【廖珮妤╱台北報導】

國內出現首例幼鵝屍體驗出H5N6禽流感病毒,疾管署指出,H5N6禽傳人的能力弱,未曾有過人傳人,不過感染後致死率高達7成。2014年發現第一個人類病例以來,世界僅16例中國大陸感染個案,目前日、韓都屬禽鳥疫區,香港、越南曾驗出禽鳥感染。

台大獸醫專業學院教授蔡向榮指出,過去台灣常見的H5N2或H5N8都不會傳人,只在禽鳥之間傳播,H5N6最大的問題在於會感染人體,大陸也曾出現過死亡案例,而且在禽隻間傳播速度快,很有可能再驗出其他案例,不可不慎,防疫人員、養禽場都要加強戒備,不能因時節漸漸轉往春季就鬆懈。

疾管署副署長羅一鈞說,依據世界動物衛生組織資料顯示,自2016年下半年起,鄰近韓國、日本發生H5N6高病原性禽流感疫情,野鳥及養禽場持續檢出病毒。

H5N6在國內屬第五類法定傳染病「新型A型流感」的一種,未曾有人類病例。羅一鈞指出,H5N6所有感染個案都是禽傳人,致死率7成左右,不過感染風險低於H7N9。2014年發現第一個人類病例至今,僅中國大陸累積16例個案。

據統計,中國大陸的個案分別為廣東省6例、湖南省3例、雲南省2例,四川省、安徽省、江西省、湖北省及廣西壯族自治區各1例,其中11例死亡;超過8成感染者,具禽類或活禽市場暴露史。最近死亡個案是2016年11月發生,47歲湖南女與30歲廣西女,都接觸過病死禽。

羅一鈞說,該病毒禽傳人的能大力推薦力弱 但致死率高,以禽鳥的發現感染處來看,北至日韓、南到越南,今年日韓較為流行。

中國醫藥大學附設醫院感染控制小組主任黃高彬指出,H5N6多是禽傳人,人傳人比率趨近於0,且食用雞鴨鵝與蛋類,只要煮熟就沒有太大感染風險。

工商時報【顏嘉南】

印度總理莫迪打算挹注巨資,改革印度為人詬病的鐵路系統,終結國鐵虧損命運。

■Narendra Modi's government is pumping money into rail to ease bottlenecks and boost the country's economic growth.

印度國營火車系統向來因嚴重誤點,髒亂、擁擠而為人詬病,印度總理莫迪(Narenda Modi)擬憑藉過去幾年經濟成長而充實的國庫,改革印度老舊的火車系統。

莫迪計畫在明年3月前挹注180億美元資金,將印度鐵路的里程數增加1,700英里,並將現有1,200英里的鐵路電氣化。莫迪期望藉由總投資1,300億美元,能在2020年前讓印度火車擺脫經常誤點的惡名,實現準時發車和抵達的目標。

建設面臨重重難關

1,300億美元比印度過去10年(截至2015年止)的鐵路預算高出逾1倍,但還只相當於中國今年一年預計的鐵路支出,這也凸顯印度多年來基礎建設和投資嚴重不足。

據印度官方數據顯示,印度鐵路貨運量較20年前攀升逾1倍,但鐵路總里程僅增加區區5%。計入火車停止和啟動的時間,印度的鐵路貨車平均時速只有24公里,策馬慢跑都還能跑贏火車。

火車不準時加上運費高昂,越來越多貨物被運上堵塞嚴重,事故率又高的公路。印度為了壓低旅客火車票價,收取高額貨物運費,費率位居全球最貴之列。

印度總理莫迪改革印度鐵路的雄心,還需要鐵路部部長普拉布(Suresh Prabhu)的協助,讓印度鐵路這家國營企業確實運用經費和擴大鐵路網絡。

印度鐵路公司旗下員工高達130萬人,為全球軍隊以外最大的雇主,龐大的組織規模讓公司在執行削減成本和鐵路網擴張計畫時,面臨重重難關。

印度政府審查截至2014年3月的442項鐵路建設計畫,發現規畫不當和施工延誤讓成本較原估爆增69%,或160億美元。75%的鐵路計畫施工超過15年,更有3件超過30年,還有22件計畫甚至還沒開工。

不畏政治反對勢力

普拉布已著手管理鐵路建設計畫和縮減繁文縟節,目前已顯露初步成果。在上一預算年度(今年3月止),鐵路部增加1,750英里新軌道,較預設的目標多出200英里。此外,普拉布在2015年初宣布77項鐵路建設和電氣化計畫,在短短1年內已有69項計畫取得各項批准,過去這個流程通常得耗費數年時間。

今年4月鐵路部成立研究小組,開發增進火車運行速度的方法,像是為火車車廂安裝更精良的煞車制動器,讓火車進站時能快速停車,還有興建更多天橋,減少火車越過道路的次數。

在印度,火車時常得停下來禮讓汽車先行,與多數人的認知或是其他國家的慣例恰恰相反。如果火車不讓汽車先通行,路上交通停頓太久或太頻繁,憤怒的機車騎士有時會痛打在路口操作系統的鐵道職員。

普拉布也不畏政治反對勢力,緩慢提高火車票價,提升印度鐵路公司的收入。印度政府賠本經營國鐵系統,上一會計年度虧損高達50億美元,該金額略高於國家健保局的預算。

首先,車票印上「你付的車資只足夠支應印度鐵路公司57%的成本」,告訴大眾印度鐵路的困境,而且部分等級的車廂票價調升至與機票相當,剩下的空位越少,價格也越高。

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